СВЯЗЬ С ОПЕРАТОРОМ: +7-911-850-30-89 ; 52-60-90 ; rnkgd@mail.ru
СКИДКИ!!! НА ШИНЫ ,ДИСКИ И АККУМУЛЯТОРЫ В КАЛИНИНГРАДЕ,ЦЕНЫ НА БОЛЬШИНСТВО ПРЕДЛОЖЕНИЙ НА САЙТЕ УЖЕ СО СКИДКОЙ!+ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СКИДКА -15% НА КОМПЛЕКСНЫЙ ШИНОМОНТАЖ 4 КОЛЕС,ПРИ ПОКУПКЕ 4 КОЛЕС В КАЛИНИНГРАДЕ.ДРУЗЬЯ САЙТ РЕГУЛЯРНО ОБНОВЛЯЕТСЯ, НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПУБЛИЧНОЙ ОФЕРТОЙ.
История появления автобаферов (амортизирующие подушки, устанавливаемые в автомобильную пружину) уходит в начало 90-х годов.Основатель компании ТТС Mr.Jung Mun Soo работал в маленьком магазинчике автоаксессуаров на окраине города Бусан в Корее. Там и родилась идея создания автобаферов, причем совершенно случайным образом.
У Jung Soo была больная спина, а именно - защемление нервов и остеохондроз. При езде на автомобиле и попаднии в ямы, значительная часть неровностей дороги, по подвеске передавалась в салон, что причиняло боль и неудобство водителю. И тут он задумался, а как же сделать поездку на автомобиле приятной и комфортной? Так появилась идея создания автобаферов.Первые шаги и пробы не приносили желаемых результатов. Прошло около 20 лет, материал и форма автобаферов тестировались и совершенствовались. На сегодняшний момент это уже эффективное и современное решение для всех автомобилей, которое позволяет повысить комфорт и придать больше приятных ощущуений при вождении автомобиля, чем стандартная подвеска машины, которая сходят с конвеера мировых производителей. Автобаферы продаются во многих странах мира и пользуются спросом у автолюбителей, а теперь они доступны и в России.Вот так, позаботившись о себе, Joon Soon нашел решение для своей больной спины, и сам того не ведав, подарил всему миру этот замечательный продукт. Сейчас автобафер (он же амортизирующая подушка) — это продуманная и совершенная конструкция из инновационного материала (уретан), который обладает эффектом памяти формы. Материалы применяемые при изготовлении уретановых подушек.
Амортизирующие подушки ТТС изготовлены из прозрачного уретана и специального состава, это высокотехнологичный материал,который поглощает колебания и удары. Этот же материал использует компания Nike, ведущий производитель спортивной одежды, для производства обуви. Уретан обладает эффектом памяти формы и может возвращаться в исходное состояние после нагрузок.ТТС имеет эксклюзивный контракт на использование этого уникального материала на рынке автомобильных комплектующих.Подушки ТTC — это результат проб и ошибок, которые были выявлены входе двадцатилетних испытаний конечного продукта и материалов. Мы гордимся тем, что предлагаем на рынок этот исключительный продукт. Никакая копия, пытающаяся сымитировать продукт ТТС, не сможет придать таких же свойств, которыми обладают подушки ТТС. Воздействие автобафера на подвеску автомобиля или почему не сломается пружина?
При желании купить автобафер и установить амортизирующие подушки в автомобиль, вполне логично возникает вопрос: "Что будет с пружиной, может ли она сломаться"?
Бытует мнение, что после установки автобаферов в пружины она может сломаться.
Давайте порассуждаем на эту тему:Откуда это идет? Вернемся назад лет на 20-30 назад, все помнят резиновые вставки, которые продаются и по сей день, их устанавливали все кому не лень в пружины жигулей и волг для поднятия автомобиля.Эти резинки былы первыми попытками улучшения заводских характеристик подвески, в частности решались проблемы с увеличением клиренса. Поднять то его удавалось, но какой ценой! Терялись эксплутационные характеристики автомобиля, «еду как на табуретке» — говорили автовладельцы. Конечно, в таких случаях, действительно вырастает вероятность поломки пружины, т.к виток, куда вставлен этот «кусок резины» не работает и таким образом нагрузка идет на другие витки, которые на нее не расчитаны.Практически одновременно с нашими умельцами подобными иследованиями занялись и корейские испытатели.Компания ТТС на протяжении 20 лет испытывала, разрабатывала и пробывала разные формы и материалы автобафера. Материал и форма эти две основные вещи, которые отличают их от резинок советского времени. Хочется отметить цель использования. Автобафер прежде всего создан для комфорта и безопасности при вождении, а то что он может (при желании клиента) поднять автомобилль, было всегда вторично.На протяжении всего производства, в Корее не было ни одного случая поломки пружины из-за автобаферов, а вот почему:Если взять Автобафер в руки и попробовать его сдавить, то он легко поддается и сжимается, что говорит о том, что благодаря своей конструкции и материалу (уретан), он способен сжиматься даже при незначительной нагрузки. А теперь представьте вес автомобиля и с каким усилием сжимается пужина на дороге? Если не дай бог засунуть между витками палец, например, и пружина сожмется, то можно остаться и без последнего.Так что ничего с пружиной не произойдет автобафер даст ей спокойно сжиматся и разжиматься.Одним из полезных свойств автобафера является защита амортизатора от пробоя, тем самым срок его службы увеличивается в два раза.
Таким образом автобафер сделан для комфорта, безопасности и защиты Вашего автомобиля, и вовсе не не для разрушения каких либо узлов или агрегатов. Результаты тестов применения автобаферов.
Ниже представлены графические интерпретации тестов поведения автомобиля с установленными амортизирующими проставками - автобаферами, а так же без них. Исследования проводились в лаборатории национального университета города Пусан профессором Донг Вуном.
Слалом-тест автомобиля с использованием автобаферов
График воздействия поперечной силы на колесо
График измерения кренов кузова
Результат измерения поперечной силы, действующей на колесо
в ходе слалом-теста показывает,
что после установки подушки, сила воздействия уменьшается.
Эксперимент был проведен с применением сенсорного датчика.
Поперечный крен кузова снижается после установки подушки.
Тест авто с установленными автобаферами на резкое перестроение
График воздействия поперечной силы
График измерения кренов кузова
Результат измерения поперечной силы, действующей на колесо
в ходе слалом-теста показывает,
что после установки подушки, сила воздействия уменьшается.
Эксперимент был проведен с применением сенсорного датчика.
Поперечный крен кузова снижается после установки подушки.
Тест на торможение
График воздействия продольной силы на колесо
График измерения кренов кузова
Результат сравнения продольной силы до и после установки
подушки не показывает значительной разницы
(испытано на автомобиле с ABS).
Эксперимент был проведен с применением сенсорного датчика.
Продольный крен кузова существенно меньше после установки подушки
(сравнивались только максимальные и минимальные значения).
В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ ПРОСТАВОК ОТ АВТОБАФЕРОВ . Давайте попробуем разобраться что же это такое и что мы получим при установке автобаферов, а так же что нам ждать от установки железных проставок на наш любимый автомобиль?Некоторые автолюбители и автобаферы называют «проставками» в пружины, но на самом деле это не совсем так. Да, это вставки в пружины и конечно у многих остались воспоминания о мячиках и резинках, которыми баловались автолюбители на заре перестройки, но есть одно большое отличие от продуктов того времени: это технология производства, материал и цели использования.Раньше это был просто кусок резины, который трескался и лопался, дубел на морозе, и служил, в основном для увеличения клиренса.Сегодняшний автобафер это разработанная специальная форма, сделанная из нового и уникального материала-уретана, который способен придать Вашему автомобилю новые возможности.Автобаферы называют еще амортизирующими подушками. Для чего нам подушки нужны в жизни? Что бы было тепло, уютно и комфортно сидеть, спать и т.д. Также и в машине они, прежде всего, служат для комфорта, что бы сгладить неровности дороги, уменьшить тряску, сделать движение более приятным.И все же, вернемся к нашему сравнению
Для примера возмем обычный Kia Ceed 2008 года.Берем проставки. Они служат в основном для увеличения клиренса (для подъема атомобиля) и устанавливаются под пружину или под опору амортизатора. Автомобиль можно поднять на 3-5 см. Стоимость такого удовольствия 6000 рублей за комплект (4 штуки). Стоимость работ около 6000 рублей, такая стоимость складывается из-за того что надо разбирать каждую стойку, это занимает около четырех часов.
Итак,потратив 12000 рубдей автомобилист получает:
подъем на 3 см,
управлямость автомобиля ухудшается, его может «переставлять» на дороге,
потеря безопасного вождения
вмешательство в геометрию подвески.
Теперь устанавливаем корейские подушеки ТТС. Устанавливаются они в пружину. Стоимость 8600 за комплект (4 штуки). Установка 1000 рублей, все, что для этого нужно это домкрат (это очень легко сделать самостоятельно, процедура занимает 25 минут)
Потратив 9600руб. Вы получаете:
добавляется комфорт
управляемость улучшается, из-за уменьшения кренов и раскачки кузова
амортизатор защищается от пробоев и служит дольше в два раза
авто меньше проседает под нагрузкой
подъем на 1.5 см (у производителя существует линейка размеров подушек, поэтому их можно устанавливать на автомобиль только для комфорта, не увеличивая дорожный просвет)
Благодаря инновационному материалу и специальной форме, при установке автобаферов Вы получаете гораздо больше преимуществ, чем установивив проставки из металла.Немаловажным фактором является разница в цене и простота установки..
Пришло время новых материалов и новых возможностей.
Выбор за Вами. Отличие TPR-подушек от уретановых.
Отличие амортизирующих подушек - автобаферов, выполненных из резины и уретана
TPR (ТПР) - резиновые подушки
уретановые подушки
Состав
TPR-подушки изготовлены из
термопластической резины
Уретановые подушки изготавливаются из
уретана и специального состава
Гарантия
Полгода с момента покупки,
средний срок службы 2-3 года
Год с момента покупки,
средний срок службы 5-7 лет
Внешний вид
ярко-красный цвет
прозрачно-белый цвет
Воздействие
окружающей среды
Морозоустойчивы (до -30 цельсия,
при более низкой температуре могут изменять свои свойства)
Жаропрочные (до +100 по цельсию)
Стойки к воздействию агрессивным средам(соль,масла,битум)
Морозоустойчивы (до -100 цельсия)
Жаропрочные (до +100 по цельсию)
Стойки к воздействию агрессивным средам (соль,масла,битум)
Обладают эффектом памяти формы и могут
возвращаться в исходное состояние после нагрузок.
